Перейти к содержанию
News tape:
  • • Мультиплеер от проекта 28.05.2022 ( Суббота ) •

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'работе'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • О проекте
    • Добро пожаловать!
    • Мультиплееры в RTS
    • Конференц-зал
    • Партнерка и сотрудничество
    • Бан - лист проекта
    • Наша команда
    • Вступить в группу Участник Клуба
    • Беседка
  • Виртуальная железная дорога
    • Приказы
    • Объявления
    • Информация для участников
    • Основные мультиплееры RTrainSim
    • Прочие мультиплееры RTrainSim
    • Пользовательские мультиплееры RTrainSim
    • Партнерские мультиплееры RTrainSim
    • Служба тяги
    • Служба движения
    • Приемная TCh-Club
  • World Games
    • RTrainSim
    • Euro Truck Simulator 2
    • Trainz Railroad Simulator 2019
    • Open Rails
  • Партнерка
    • Портал GTA и MSTS
    • Дополнения к RTrainSim и OpenRails
    • Железнодорожный форум РП
    • VTL-Trainz
  • Иное
    • Другие игры
  • Архивариус
    • Архив

Блоги

Без результатов

Без результатов


Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


Фамилия


Город


Направление


Табельный № СТ


Табельный № СД


Статус


Статус


Статус


Статус


Статус


Погоны


Назначение


Назначение


Назначение


Назначение

Найдено: 2 результата

  1. Артурс

    Всё о поездной работе Вы можете посмотреть обучающее видео, на котором производится поездная работа в симуляторе OpenRails. По заданию дизельпоезд выезжает со станции Бабушкино в маршруте Лесногорск ОР, едет до Горной, затем оборачивается и едет обратно в Бабушкино, после чего уезжает в тупик на отстой. В ходе просмотра видео вам будут рассказаны основы движения, а также моменты, которые могут оказаться полезными даже для опытных участников. Вы всё ещё думаете, что мультиплеер вам не по силам?! Посмотрите видео и убедитесь, что это совсем не сложно, а совсем даже красиво и увлекательно! Что такое поездная работа? Это передвижение подвижного состава с одной станции на другую поездным порядком, т.е. по сигналам путевых светофоров, на высоких скоростях движения. Это операция по перемещению подвижного состава без его переформирования. Где я могу получить информацию о красном сигнале светофора? Полную информацию о красном сигнале светофора, о его разрешённых способах проезда при поездной работе, вы найдёте в разделе "Всё о красном сигнале светофора". Где я могу узнать какие имеются показания светофоров и что они означают? Вся информация о светофорах имеется в реальной инструкции по сигнализации (ИСИ). Также ниже перечислены сигналы и их значения своими словами: - зелёный - разрешено ехать с установленной скоростью, впереди свободны два и более блок-участка, при ПАБ - перегон до следующей станции свободен. - жёлтый - разрешено ехать с уменьшенной скоростью (пассажирским 60 км/ч, грузовым 50 км/ч, а если есть две светящиеся стрелочки под сигналом - 40 км/ч), впереди свободен один блок-участок - красный - запрещено ехать, впереди поезд, или враждебный маршрут, светофор закрыт. - два жёлтых - разрешено ехать на боковой путь, следующий светофор закрыт. По стрелочному переводу на отклонение скорость не более 40 км/ч, если не оговорена другая скорость. - два жёлтых, верхний мигает - разрешено ехать на боковой путь, следующий светофор открыт. По стрелочному переводу на отклонение скорость не более 40 км/ч, если не оговорена другая скорость. - два зелёных - применяется на выходных светофорах. Разрешено ехать. При ПАБ - свободен перегон до следующей станции, а при автоблокировке - свободны два и более блок-участков. - жёлтый мигающий - аналог зелёного, но предупреждает, что следующий светофор имеет показание два жёлтых или два жёлтых с верхним мигающим. - зелёный мигающий, жёлтый и зелёная полоса - разрешено ехать на боковой путь, следующий светофор открыт. По стрелочному переводу на отклонение скорость не более 80 км/ч, если не оговорена другая скорость. - два жёлтых и зелёная полоса - разрешено ехать на боковой путь, следующий светофор закрыт. По стрелочному переводу на отклонение скорость не более 60 км/ч, если не оговорена другая скорость. - два жёлтых, верхний мигает, и зелёная полоса - разрешено ехать на боковой путь, следующий светофор открыт двумя жёлтыми или двумя жёлтыми с верхним мигающим огнями. По стрелочному переводу на отклонение скорость не более 80 км/ч, если не оговорена другая скорость. - зелёный мигающий - аналог зелёного, но предупреждает, что впереди открыт сигнал с любым показанием, имеющим зелёную полосу. - три жёлтых - разрешается моторвагонному подвижному составу, а также дрезине несъёмного типа заехать на боковой путь станции до первого путевого светофора, на котором горит красный сигнал, со скоростью не более 20 км/ч. - мигающий белый - на входном светофоре - пригласительный сигнал. Используется в качестве заменителя приказа на приём поезда по запрещающему показанию. Основной светофор должен быть красным, либо погашенным. - белый немигающий - на выходном, маршрутном и маневровом светофорах - разрешается производить манёвры до следующего синего, красного сигналов, а также не пересекая границы станции. - синий - при маневровой работе запрещается начинать движение. В поездной работе сигнального значения не имеет. - два белых - только на маневровом светофоре - разрешается производить манёвры до следующего маршрутного или выходного светофора. Второй белый означает, что маршрут готов на свободный от поездов станционный путь. - зелёный с жёлтым - при четырёхзначной автоблокировке. Разрешается движение с установленной скоростью - свободны два блок-участка. Также в некоторых ситуациях используется в качестве предупреждающего, что впереди жёлтый мигающий огонь.
  2. Артурс

    FAQ: Всё о маневровой работе Вы можете посмотреть обучающее видео, на котором производится несложная маневровая работа в симуляторе OpenRails. По заданию локомотив выезжает из депо Озёрное 2 маршрута Лесногорск ОР, затем выезжает через нечётную горловину на главный ход, а затем едет через всю станцию, чтобы потом заехать под состав. В ходе просмотра видео вам будут рассказаны моменты, которые могут оказаться полезными даже для опытных участников. Вы всё ещё думаете, что манёвры - это сложно? Посмотрите видео и убедитесь, что это совсем не сложно, а иногда забавно и интересно! Всё о маневровой работе Что такое маневровая работа и где она осуществляется? Маневровая работа - это операции подвижного состава по его перемещению, по изменению составности своего, либо стороннего подвижного состава, а также перемещению стороннего подвижного состава. Маневровая работа, как правило, производится в пределах одной станции. Пределом станции (границей станции), за который машинист маневрового состава не имеет права выезжать, является либо знак "граница станции", либо, при его отсутствии, входной светофор встречного направления. Как происходит переход на маневровую работу? Маневровая работа должна начинаться со станционного пути. Поезд поездным порядком заезжает на станцию по поездному сигналу (жёлтый, два жёлтых, два жёлтых с зелёной полосой). Затем, после полной остановки поезда, даже если открыт разрешающий маневровый или поездной сигнал светофора, машинист обговаривает с дежурным по станции план работ и свой маршрут следования. Машинист переходит на маневровый режим, а дежурны по станции открывает соответствующий сигнал с головы, либо с хвоста поезда. Какие сигналы светофоров применяются на маневровой работе? Любая маневровая работа начинается со станционного пути. Именно с него дежурный по станции может открыть вам либо поездной, либо маневровый маршрут. Поездной маршрут - это открытый зелёный, жёлтый, зелёный с жёлтым, два жёлтых, два жёлтых с верхним мигающим, жёлтый мигающий, зелёный мигающий, все сигналы с зелёной полосой. Такой сигнал разрешает вам следовать до следующего поездного (выходного, маршрутного) светофора с красным огнём. Кроме того, открытие поездного сигнала гарантирует вам свободность пути до следующего светофора, потому что такие сигналы на занятый путь открывать нельзя. Скорость при маневровой работе по такому сигналу оговаривается инструкцией по движению поездов, но не более 60 км/ч под жёлтый, и не более 40 км/ч под два жёлтых. Маневровый маршрут - это открытый белый огонь выходного или маршрутного светофора. Такой сигнал поездного светофора кодируется как КЖ на локомотивном светофоре, и поэтому проезд такого белого огня должен быть со скоростью не более 20 км/ч. Выезд по белому огню более медленный, но более удобный. Если поездной маршрут строится с одного пути станции на другой, то маневровый строится до следующего маневрового светофора, либо до границы станции. Белый огонь светофора не проверяет секцию на занятость, поэтому по этому сигналу производится прицепка к другому поезду. После выезда по белому сигналу, машинист следит за показаниями маневровых и всех поездных светофоров. Синий и красный - запрещает проезд сигнала, белый или два белых - разрешает проезд сигнала со скоростью не более 25 км/ч. Сигнал два белых на маневровом светофоре говорит вам о том, что маршрут построен до станционного пути, с которого горит красный сигнал светофора, и путь полностью свободен от поездов. Как проводить маневровую работу за границей станции? За границей станции начинается перегон. Это первое, что нужно помнить, потому что дежурный по станции за перегон не отвечает. С согласия диспетчера дежурный по станции, там где это возможно, открывает выходной светофор со станции поездным сигналом и изымает ключ-желз, который отдаётся машинисту. Ключ-жезл - гарантия того, что после маневрового состава вслед на перегон не будет отправлен какой-то другой поезд, а соседняя станция не изменит направление автоблокировки, и не выпустит поезд навстречу. Ключ-жезл даёт право машинисту вернуться на станцию отправления, но лишь до границы станции. Приём на саму станцию осуществляется либо поездным сигналом, либо пригласительным белым мигающим сигналом, либо по приказу дежурного по этой станции. Ключ жезл может быть выдан и тогда, когда поезд не на станционном пути, а в горловине станции. Если ключ-жезла нет, тогда диспетчер переводит перегон на телефонные средства связи, а маневровый состав отправляется по путевой записке, в которой говорится до куда этот состав может ехать, и может ли вернуться на станцию отправления. Как проводить маневровую работу на деповских путях? Деповские пути отличаются тем, что их стрелочные переводы не ограждаются маневровыми светофорами. За положение стрелочных переводов отвечает дежурный по депо. Разрешением на маневровые передвижения служит команда дежурного по депо. Он же обговаривает маневровые передвижения и пути приёма. Во время маневровой работы по деповским путям, нельзя заезжать за контрольный пост дежурного по станции (маневровый светофор из депо на станцию), если дежурный не дал на это согласие. Какие особенности маневровой работы в OpenRails? Во время маневровой работы не следует смотреть на огни локомотивного светофора (АЛСН) и на монитор пути. В жизни АЛСН должен быть белый, но в симуляторе он может быть какой угодно. Маневровая работа в OR - принудительная, т.е. дежурный по станции должен сам проверять правильность положения стрелочных переводов, и сам должен открывать маневровые светофоры с нужным показанием. Кроме того, в OR есть неудобная вещь - при изменении движения на противоположное, ранее открытый с хвоста сигнал перекрывается. Поэтому перед движением назад нужно немножко подтянуться к маневровому сигналу, который должен открыть дежурный по станции. При открытии белого огня на выходном или маршрутном светофоре, нужно убедиться, что белый сигнал открылся, потому что по пульту OR дежурный по станции его не видит (он видит его как красный). © apk-lvdz
×
×
  • Создать...